Cyclistes rouges

La bicyclette a souvent été considérée comme un moyen de transport " suspect " ou même subversif , et a longtemps été l' objet d' interdictions. En effet , ce véhicule , inventé en 1817 et , dans sa version actuelle en 1884, était au début un véhicule chic , cher et donc élitiste réservé à la classe supérieure qui l' utilisait pour le loisir.

Les premiers cyclistes
En Italie , les premiers velocipedes apparurent en 1860 , conduits par des extravagants aristocrates et grands bourgeois , qui éveillaient la curiosité et la peur des passants (Fontana).
Le velocipede n' était pas accessible aux classes inférieures qui n' avaient pas le temps pour les loisir , sans oublier que le prix d' achat d' un vélo Adler , Neumann , Swift ( la préféré d' Italo Svevo ) ou Prinetti Stucchi était égal au salaire d' un an d' un travailleur , et qu' on avait aussi une taxe à payer , pour obtenir une plaque métallique à fixer au cadre par une bague en métal , en l'absence de laquelle il fallait payer une amende. En 1905 , la taxe était de 10 lires pour un vélo commun et 15 lires pour un tandem , ce qui équivaut à la taxe d' aujourd' hui pour une voiture de taille moyenne
(Fontana).
Les forces politiques populaires et révolutionnaires au début étaient fortement hostiles à ce véhicule , et plus encore au sport cycliste. Le 23 de juin de 1894 , l' écrivain Alfredo Oriani , auteur , entre autres ouvrages, du livre de 1902 " Bicicletta " ( " Vélo " ) et du travail sur le vélo " Sul pedale " ( " Sur la pédale " , lien , en Italien ) , prit part à Faenza à une manifestation contre l' ordonnance du maire du 6 juin , interdisant aux " vélocipédistes " d' entrer dans la ville à vélo. Les soixante-dix cyclistes furent accueillis par les citoyens de Faenza avec des huées et des sifflements hostiles et ne purent quitter la ville que tard dans la nuit , escortés par des chevau-légers
(Dirani).
Le 8 novembre 1894 fut fondé à Milan le Touring Club Ciclistico Italiano , qui , depuis 1900 , prit le nom de Touring Club Italiano , né pour protéger les cyclistes qui n' étaient membres d' aucun club sportif. Bien que le club était apolitique , selon son statut , il soutenait des revendications territoriales nationalistes , avec des " voyages patriotiques " dans des lieux ayant culture italienne , mais appartenant à d'autres États , tels que Nice , Savoie , Canton du Tessin , Trentin , Haut-Adige , Carso et Trieste
(Sbetti).
Dans ces années-là , un guide touristique du Touring Club Italiano conseillait aux cyclistes d' éviter de passer par l' Emilia Romagna , et en particulier par Imola , dans la province de Bologne , et Faenza , dans la province de Ravenne , pour ne pas subir du hooliganisme , puisque être cycliste était considéré comme une activité bourgeoise et donc hostile à la classe ouvrière
(Fontana). Initialement , les républicains et les anarchistes étaient contre le cyclisme. Après la première édition du Giro d' Italia ( le tour d' Italie à vélo ) qui eut lieu en 1909 , le journal républicain " La Giovane Italia " appela le Giro " une honte qui déshonore le peuple italien " , tandis que le républicain Arturo Camprini se plaignait avoir vu vendre en un peu plus d' une demi-heure 500 copies de la Gazzetta dello Sport , alors que dans 5 jours seulement 10 copies de " La Giovane Italia " avaient été vendues. (Boschi). Un tract du début des années 1910 , signée « les jeunes socialistes , mazziniens et anarchistes » , intitulé « Déplorez le sport ! » fulminait contre le sport de compétition , différent de celui qui est « noblement visé au progrès scientifique » ou est « un instrument d' amusement et de plaisir » qui on ne pourrait blâmer « sans encourrir la charge d' être ennemis du progrès et de l'amélioration humaine ». Le tract , en revanche , condamnait « le sport qui , avec son attrait d' une soudaine renommée et avec le tentation d' un gain immédiat dûe la prémiere à une évaluation mal comprise des valeurs humaines , dûe la dernière à l' intention de la vulgaire spéculation , détourne tant de précieuses énergies des jeunes de bien d'autres intentions , plus vraiment nobles et plus fructueuses et d' idéaux sublimes , et après les avoir attirés dans son orbite fatale , les asservit honteusement aux louches buts de lucre et domination de la classe capitaliste et bourgeoise des spéculateurs et des grands industriels en les jetant , comme un brutal et inconscient instrument de réclame , dans une course folle et désespérée , parsemée de toutes sortes d' efforts , de dangers, de mort», et lamentait « le spectacle méprisable de l' imprudence et du gaspillage d' énergie que tous les jeunes cyclistes offrent au Giro d'Italia » , le définissant comme l' un des nombreux " pièges posés par le système actuel du gouvernement ploutocratique et bourgeois à la crédulité inconsidérée de la foule ". La conclusion du tract était : « À bas le sport ! » (Dirani).
Le Parti socialiste italien resta longtemps attaché à la certitude que le sport était une reproduction en miniature des mécanismes de la guerre capitaliste, fonctionnel aux spéculations industrielles ou nationalistes et même nuisible au corps. Le sport était nationaliste et clérical " une réaction musculaire violente à l'inactivité productive des classes les plus faculteuses "
(Boschi). Les hostilités des socialistes étaient principalement dirigées contre l' agonisme et la présence de classements , considérés comme opposés aux objectifs de solidarité , de sorte que les premières compétitions n' incluaient pas de classements. De plus , le sport alimentait le nationalisme et le militarisme (Stefano Pivato, cité par Boschi). Cette position, probablement influencée par les origines agricoles du Parti socialiste, conduisit Benito Mussolini, à cette époque directeur de l'Avanti!, à déclarer le 1er décembre 1912 qu' il aurait voulu même semer des clous sur la Via Emilia au passage des cyclistes du Giro d'Italia (Sbetti).

Début de l' utilisation politique du vélo
La situation changea lorsque la bicyclette devint un moyen de transport accessible à tous , grâce à la réduction des prix en raison de sa diffusion croissante et de l' avancement technologique. Le prix d' un vélo Bianchi baissa de 300 à 100 journées de travail d' un ouvrier. Un débat donc commença dans les partis et les organisations de travailleurs , en faveur et contre la pratique sportive. La branche locale du parti socialiste d' Imola en mai 1904 promut une société récréative tout en ayant la certitude que " ce n' est pas un privilège des classes bourgeoises de savoir vivre fraternellement la vie collective des clubs et des lieux de rassemblement " (Ridolfi).
Le sport était également promu comme un outil de lutte contre l' alcoolisme , le fléau des classes ouvrières. Le 31 d' août de 1910, le journal " Sempre Avanti ! " (" Toujours en Avant ! " ) publia un article de son directeur , Francesco Paoloni , qui souligna comment l' alcoolisme déshumanise et rend les gens insensibles à toute exhortation idéale , tandis que " chaque brute peut être demain un militant plus dans l'armée de combat du prolétariat "
(Giuntini).
Beaucoup de révolutionnaires refusaient le cyclisme comme sport et le vélo comme outil pour les loisirs , mais l' acceptaient comme symbole de la modernité et comme moyen de lutte , non seulement pour atteindre le lieu de travail , mais aussi pour garder les liens entre les usines occupées , pour alerter les travailleurs de l' arrivée des forces de police , pour distribuer la presse révolutionnaire , pour atteindre et organiser les travailleurs dans les villages les plus isolés et à la campagne , et leur permettre de participer aux manifestations dans les villes. Ce caractère " subversif " du vélo également poussa les autorités ecclésiastiques à le regarder avec suspicion et même à interdire aux prêtres de l' utiliser
(Izagirre).
Au cours de l' été 1894 , l’ Associazione milanese di ciclisti socialisti ( Association milanaise des cyclistes socialistes ) avait pour but de propager les idées socialistes et de participer à des courses cyclistes pour mener une campagne en faveur de Leonida Bissolati. Encore à Milan , en 1896 , les groupes “ Pro Ideale ” et “ So-cialisti ” dans la cinquième circonscription électorale de Milan menaient une campagne pour Filippo Turati
(Senatori, 2011). En 1898 , en Milan lors des émeutes populaires contre la faim , l' infâme général Bava Beccaris avec un arrêt avait interdit la circulation des " bicyclettes , des tricycles et des tandems " afin de les empêcher de devenir un moyen de communication précieux entre les insurgés.
D' autres groupes actifs étaient la section cycliste " Forza e Costanza " ( " Force et Constance ") des coopératives de Brescia et le " Club Ciclistico Avanti " à Rome
(Senatori, 2011).
En 1900 le criminologue Cesare Lombroso (1835-1909) termina son article avec un paragraphe sur les avantages du vélo pour le bien-être et la civilisation : " Il réduisit l' isolement des petites villes , mit la campagne à quelques minutes des zones résidentielles et des capitaux , fut un allié dans les élection aux partis politiques les plus progressistes , qui savent donc utiliser les moyens de combat les plus modernes ". Lombroso également saluait les avantages du vélo pour la santé mentale et conclut avec une phrase qui semble aujourd' hui sans aucun doute optimiste : " le cycleanthropos du vingtième siècle va souffrir moins de nerfs , ses muscles seront plus robustes que ceux de l' homme du siècle dernier ".
Dans le même article , cependant , Lombroso mit en garde contre " l'importance extraordinaire du vélo , à la fois comme cause et comme outil de crime " , et cita une longue liste de casiers de crimes visant à obtenir l' argent nécessaire pour acheter un vélo et devenir champions cyclistes ou pour le vendre , ou pour utiliser le vélo pour échapper rapidement après un braquage.

Les premiers cyclistes rouges
Dans le nouveau siècle , l'utilisation politique organisée du vélo eut un fort développement en Émilie et en Romagne , où les républicains , qui à l' époque et jusqu' à la période d' après-guerre étaient une force politique radicale et anti-cléricale , organisèrent le 26 juillet 1903 à Cervia leur premièr rassemblement cycliste régional , avec la participation des délégués des Marches , pour souligner l' importance du vélo pour la diffusion des idées révolutionnaires de Giuseppe Mazzini. Ce ne fut que grâce aux cyclistes rouges que le quatrième Congrès national du Parti socialiste , qui se tint à Florence du 11 au 13 juillet 1896 , mit le problème du sport à l' ordre du jour (Boschi). En 1905 , à Reggio d' Émilie , fut créé le premier groupe de cyclistes rouges , même s' il n' avait qu' une diffusion locale (Goretti).
Le 10 avril 1906 , à Carpi, dans la province de Modène , fut fondée l' Unione Sportiva Socialista ( Union socialiste sportive ) , ouverte aux membres du Parti socialiste qui possédaient un vélo dans le but de " aider le Parti socialiste dans les luttes électorales , d' organiser des excursions de propagande et de loisir , des marches socialistes , etc. ". En mai 1906 , les membres de l' Union organisèrent une conférence contre l' imposition excessive sur les bicyclettes , et le 3 juin 1907 à Carpi , un rassemblement de près de cinq cents cyclistes venus de Reggio d' Émilie et de Correggio eut lieu
(Giuntini).
À Reggio d' Émilie , les Cyclistes Rouges comptaient quatre mille membres , divisés en escouades pour chaque hameau des municipalités et distingués par un béret rouge ; deux mille d' entr' eux participèrent au défilé du 1
er mai 1906 ; deux jours auparavant , le dimanche 29 avril , il y avait eu une réunion préparatoire , qui était aussi une protestation contre la taxe de circulation des vélo. Le rôle des cyclistes était également de fournir un service d' ordre d' intervention rapide pour les manifestations et les défilés. En juin 1910 , les cyclistes rouges organisèrent un concours de cyclisme floral. De nombreuses excursions furent organisés dans la province à la tête des escadrons défilait toujours la fanfare du " Veloce Club " ( " Club Rapide " ). La présence des cyclistes au défilé du 1er mai était devenue habituelle , non seulement à Reggio d' Émilie , mais aussi dans les villes de la province , telles que Correggio , Guastalla , Scandiano , Cavriago et Casoni (Fincardi, 2012b). En Romagne , il y avait une vive compétition entre les cyclistes rouges et les équipes cyclistes républicaines et catholiques (Ridolfi).

Les cyclistes rouges dans les années 1910
La constitution d' une organisation nationale des « Cyclistes Rouges » avait été soutenue par Giovanni Germanetto et Mario Montagnana , ensuite dirigeants du Parti Communiste d' Italie. Le 16 juin 1912 , à Imola , le Congrès régional socialiste , vit la naissance des « Ciclisti Rossi » ( « Cyclistes Rouges » ) , une société sportive qui avait quand même des objectifs décidément politiques plutôt que sportifs. Ce jour-là , soixante-dix cyclistes venant de Forlì avec une bande rouge au bras , atteignirent le congrès accueillis par des applaudissements (Giannantoni et Paolucci) précédés par la fanfare et par leur drapeau social (Boschi). Le journal hebdomadaire " La Lotta " ( " La Lutte " ) , l' organe de la Fédération socialiste d' Imola , expliquait dans l' issue de la même journée : « Pendant les périodes occasionnelles de lutte ( élections , agitations , grèves , etc. ) , les Cyclistes Rouges permettront à nos comités d' avoir des moyens de communication et de correspondance sûrs et rapides , mais non seulement , ils leur fourniront aussi un personnel déjà formé et prêt à voyager dans la municipalité et dans la circonscription électorale , avec une connaissance suffisante des lieux , des personnes , etc. Enfin , dans les grandes manifestations , l' escadron des Cyclistes rouges - qui , si l' esprit et l' enthousiasme de tous les camarades l' aideront , augmentera toujours son nombre - sera digne de compléter nos défilés , aidant efficacement leur organisation et leur donnant un plus grand ordre et puissance » (Fontana).
Le dimanche 22 septembre 1912 , encore à Imola , en même temps du Congrès National de la Jeunesse Socialiste , qui eut lieu à Bologne à partir du vendredi 20 , se déroula le 1
er Congrès national des Cyclistes Rouges (Zanelli) , auquel participèrent 700 cyclistes rouges de différentes régions , principalement du nord de l' Italie , tandis que Arturo Vella et Amedeo Bordiga prononcèrent un discours (Fincardi, 2012b). Les participants arrivèrent de Bologne avec un train spécial , et firent étape à Piratello pour rendre hommage à la tombe de Andrea Costa. Né à Imola en Imola , Andrea Costa a été l' un des fondateurs du socialisme en Italie et le premier député socialiste italien et il avait décédé à Imola quelques années auparavant , le 19 janvier 1910. Les participants au congrès se réunirent ensuite dans les écoles Carducci , défilèrent dans les rues d' Imola , furent reçus à la mairie et visitèrent les institutions ouvrières et socialistes de la ville. Selon l' esprit du rassemblement : « Les vélos rouges veulent servir notre idéal , soutenir , connecter , maintenir très uni notre mouvement , notre peuple de toutes quartiers » (Zanelli). Un rédacteur anonyme sur " La lotta " manifestait sa contrariété à l'égard de la passion pour le vélo : " C' est pas depuis hier que nous avons fait une protestation vigoureuse contre l'obsession sportive qui , depuis quelque temps , a envahi notre jeunesse active, en la détournant de ses activités de l' esprit et de la lutte quotidienne contre les privilèges " et encore " la nôtre est avant tout une civilisation spirituelle. L' éducation physique ne doit pas nuire à l' éducation intellectuelle " (Zanelli).
Le journal borgeois Corriere della Sera donna une interprétation négative de la conférence , considérée comme une manifestation antimilitariste , aboutissant à une " sérieuse rixe devant une taverne fréquentée par des nationalistes "
(Boschi).
A Reggio d' Émilie le 1
er mai 1913 , les Cyclistes Rouges , après avoir défilé dans la ville le matin , se rendirent dans l' après-midi à Cavriago pour assister au boycott de la célébration des associations catholiques. La même chose se passa le 1er mai de l' année suivante , à Quattro Castella (Fincardi, 2012b).
Dans la même année , 1913 , le magazine de Lugo " La Fiamma Socialista " ( " La Flamme Socialiste " ) à l' occasion de la célébration du 1er mai , écrivit : « Tous les Cyclistes Rouges de Lavezzola , Conselice , San Patrizio , Massalombarda , Giovecca , San Bernardino , Santa Maria a Fabriago et San Lorenzo iront à Sant'Agata sul Santerno où les cyclistes rouges de Villa San Martino et ceux de Lugo les rencontreront tout d' abord à la Maison des organisateurs rouges à Lugo , puis au monument à Andrea Costa , pour livrer les fleurs de la mémoire et de la promesse ».
Le troisième défilé fut organisé le 22 juin 1913 , comme deuxième rassemblement national des groupes de cyclistes socialistes. En raison des pluies d' orage plusieurs délégations de cyclistes , y compris celles de Turin , de Venise , de Reggio et de Lugo , durent renoncer à la balade , tandis que les délégations d' Imola et les autres délégations qui réussirent à arriver pataugeant dans la boue , furent en mesure de dicter les règles de leur circuit d'organisation.

Imola vit , le 10 août 1913 , la fondation de la Fédération nationale des cyclistes rouges , avec plus d' un millier de membres et siège à via Appia, 7. Le 17 août 1913 le quatrième rassemblement eut lieu , présenté comme le premier rassemblement national qui constitua officiellement la Fédération des Cyclistes Rouges , tandis que la ville romagnole était totalement recouverte d' affiches et des banderoles et des drapeaux rouges flottaient. Prirent part au rassemblement à peu près mille cyclistes , avec des délégations de plusieurs villes de Romagne et d' Émilie. Le journal hebdomadaire socialiste local décrivit le rassemblement comme « magnifique , imposant et enthousiaste ». Le journal de la FIGS ( Fédération des Jeunes Socialistes ) « L’Avanguardia » fut d' ici là en mesure de présenter la lutte de classe roulant sur deux roues : « Les vélos rouges sont et seront les précurseurs de notre propagande et de notre mouvement , les moyens rapides par que nos gens de chaque hameau et de chaque pays seront toujours confiées et connectés , à la fois en paix et en temps de guerre ».
Lorsque la Fédération nationale fut fondée , les Cyclistes Rouges étaient répandus principalement en Émilie , en Romagne , à Milan et à Turin , mais on avait des groupes considérables à Pesaro , Florence , Sesto Fiorentino , Terni , Portici , Castellamare di Stabia et Sparanise, en plus de Città di Castello ( voir le lien , en italien ) , Reggio d' Émilie , Imola et Cesena , où les escadrons existaient depuis quelques années
(Fincardi, 2012b).
Encore Imola , le 24 août 1913 , accueillit le premier Congrès national des Cyclistes Rouges , qui approuva un statut selon lequel , dans des périodes spéciales ( élections , agitations , grèves ) , les Cyclistes Rouges devaient assurer des communications et correspondances rapides. Le statut continuait en définissant les Cyclistes Rouges comme l' avant-garde de la propagande et du mouvement socialistes , et les moyens par lesquels les affiliés de tous les hameaux pouvaient rester en contact , à la fois en paix et en guerre. Le vélo était défini comme un « véhicule du peuple » au service de la lutte des classes , et le cyclisme agonistique était blâmé , définissant le sport comme un grave problème qui détournait l' attention des travailleurs et en particulier des jeunes , en les distrayant de l' étude des problèmes sociaux et en les éloignant des associations politiques. Egalement étaient condamnés tous les jeunes plus désireux de lire le journal sportif La Gazzetta dello Sport plutôt que le journal socialiste Avanti! , et qui prenaient soin seulement de faire l' amour et de faire du vélo
(Izagirre).
À Imola , la Camera del Lavoro ( bureau local du Syndicat ) fournissait des services aux Cyclistes Rouges , publiant sur le journal hebdomadaire « La Lotta » des publicités comme celle-ci : « Camarades ! Avez-vous besoin de pneus et des chambre à air de vélo et voulez-vous dépenser peu d' argent ? Adressez-vous à la Camera del Lavoro en via Gamberini. Produits standard à des prix imbattables ».

Programme des Cyclistes Rouges
Dans le document constitutif du nouveau mouvement sportif populaire , écrit par l' idéologue des Cyclistes Rouges , Antonio Lorenzini , et rapporté dans un document dactylographié inédit « Storia del ciclismo UISP » ( « Histoire du cyclisme UISP » , l' UISP est l' Union Nationale des Sports Populaires ) par Sergio Giuntini , on lit : « Les Cyclistes Rouges sont ceux qui , en sachant et en pouvant aller à vélo , ne font jamais de cet exercice , ou peut-être de ce genre de passion , un but ou un idéal. Le but des cyclistes rouges est la propagande : leur moyen est le sport du vélo , si vous voulez l' appeler ainsi , contenu dans des limites humaines et dignes ! Nos cyclistes ne comprennent et ne veulent pas que l' éducation physique ne soit pas préjudiciable à l' éducation intellectuelle et morale propre ou d' autrui.
Pourtant , des sports de bicyclette - et peut-être demain d' autres sports - ils font tout simplement une habitude hygiénique , un passe-temps et un moyen approprié et proportionnel pour défendre et propager partout leurs idéaux civils , moraux et politiques. Les Cyclistes Rouges organisent occasionnellement des voyages à tel ou tel endroit dans la municipalité , dans la circonscription électorale , dans la province , ou peut-être au-delà des limites de la même province , dans la région , emmenant là-bas des brochures , des journaux et l' écho des premières discussions de propagande élémentaire.
Au cours des périodes extraordinaires de lutte ( agitations , élections , grèves , conférences , réunions , etc. ) , les Cyclistes Rouges permettront aux comités exécutifs ou organisateurs de disposer de moyens de communication et de correspondance sûrs et rapides , non seulement , mais ils fourniront un personnel déjà préparé et prêt à parcourir la municipalité , la circonscription électorale ou la province avec une formation et une connaissance suffisantes des lieux , des personnes et des adresses.
Dans les manifestations les plus importantes , l' équipe des Cyclistes Rouges va compléter dignement nos défilés , en aidant efficacement leur organisation et en leur donnant - sans soucis de propagande - un plus grand ordre et une plus grande importance. Ce sont les objectifs et les intentions qui ont fait apparaître les organisations des Cyclistes Rouges , qui, au lieu de servir l' intérêt des entreprises et des sociétés d' affaristes , en exprimant de leur sein les héros à bout de souffle du vélo , ont l' intention , avec la gymnastique et l' éducation de leur corps , de servir une idée qui vaut plus que toutes les Coupes et tous le Grand Prix des grands patriarches et bienfaiteurs du sport ... de faire de l' argent. Les vélos rouges - si les défenseurs zélés de l' entraînement musculaire pour la gloire et le plus grand pouvoir des bourses capitalistes nous le permettent - sont et seront les avangardes de notre propagande et de notre mouvement : les relais rapides par lesquels nos gens de chaque hameau et chaque village seront toujours soudés et connectés , à la fois en temps de paix et en temps de guerre
»
(Senatori, 2014).

Croissance des Cyclistes Rouges
Même en 1914 , à l'occasion de l' émeute de la " Semaine Rouge " , du 7 au 14 juin , le vélo montra son utilité pour la collecte et la diffusion des nouvelles , vu l' isolement en raison du sabotage des câbles téléphoniques et télégraphiques et des chemins de fer. À l'occasion , l'écrivain fasciste de Forlì Antonio Beltramelli vit l' utilisation du vélo pour organiser l' occupation ouvrière des villes comme un nouveau moyen de siège de la " campagne " à la " ville " (Baroncini).
Les journaux socialistes publièrent la publicité du pneu
« Carlo Marx » , présenté comme le « pneu des socialistes italiens » et du « Ciclo Avanti! » , dont la marque avait été enregistrée le 18 septembre 1913 par Alcyon Officine , des frères Cesarani de Caravaggio ( province de Bergame ) , qui furent probablement les mêmes qui publièrent , la même année , le livre d' Antonio Lorenzini. Une publicité sur le "Avanti!" de l' été 1913 , " aucun vélo ne peut se comparer , par élégance , résistance , fluidité et bas prix , au " Ciclo Avanti " , un vélo destiné à se répandre rapidement dans toute l' Italie , surtout parmi les ouvriers ". (Boschi)
Pour renforcer l' esprit d' appartenance et rassembler des sympathisants , la FNCR organisa à Imola une série de tournées cyclistes de propagande : la première eut lieu le 8 avril 1917 , le jour de Pâques , en partant de 13h00 du Ponte Santo ( Pont Saint ) , un pont sur la rivière Santerno , à l' époque appelé par les socialistes d' Imola " Ponte Rosso " ( Pont Rouge ). Une vidéo de cette tournée ( voir photogrammes 1, 2 et 3 ) , a été publiée en 2010 en DVD par Bacchilega d' Imola , dirigée par Fausto Pullano avec la musique de Roberto Bartoli. On y trouve la version restaurée avec bande sonore de deux séquences de 1910 et 1913 , conservées à Imola par CIDRA ( Centro Imolese di Documentazione sulla Resistenza Antifascista e storia contemporanea - Centre Imolais de Documentation sur la Résistance Anti-Fasciste et l' Histoire Contemporaine ).
La deuxième balade eut lieu trois dimanches plus tard , le 29 avril , en partant de la 1:00 heure du même pont , arrivant après environ 20 km à San Patrizio , un hameau de la ville de Conselice , dans la province de Ravenne , où se tint une réunion publique , conclue par le vote final d' un ordre du jour. Le 13 mai , les Cyclistes Rouges d' Imola , avec ceux de Lugo , se réunirent à Mordano , dans la province de Bologne , pour la première rencontre entre deux circonscriptions électorales , et le 20 mai organisèrent une excursion de propagande à Sesto Imolese. Le dernier tour de propagande de 1917 eut lieu le dimanche 19 août à Osteriola , où les cyclistes rouges se réunirent également le 21 juillet 1918 pour une réunion de circonscription électorale.
Le dernier survivant des Cyclistes Rouges d' Imola était Ottavio Zanelli ( lien ) , né à Ravenne le 26 septembre 1904 , et mort le 6 avril 2006 à l' âge de 101 ans , après une longue activité politique , à partir du Congrès de Livourne de 1921 qui vit la fondation du Parti Communiste d' Italie , à la détention pour son opposition au régime fasciste , à la Résistenza , jusqu' à son activité politique d' après-guerre
(Giannantoni et Paolucci).

Les Cyclistes Rouges dans les années 1920
Le rôle des cyclistes rouges dans les années 1920 fut important dans la lutte des travailleurs de l' entre-deux-guerres , pour l' emploi et contre le fascisme. Au cours des grèves , les Cyclistes Rouges aidaient à former rapidement des piquets contre les briseurs de grève , en effet , lors de la grève agraire d' août 1920 , le préfet de Reggio Emilia interdit l' utilisation de vélos dans toute la province. En 1921 , une équipe de Cyclistes Rouges de Reggio Emilia escorta de Reggio à Cavriago les corps de deux travailleurs tués par les fascistes le 1er mai (Fincardi, 2012b) , et à Piombino ( province de Livourne ) le 3 août 1921 , un escadron d' Arditi del Popolo cyclistes ( " Arditi du Peuple " , les Arditi étaient des troupes d' élite ) ouvrit le cortège funèbre accompagnant le corps du travailleur Giuseppe Morelli , un membre des Arditi del Popolo tué par des policiers. Le journal communiste L'Ordine Nuovo du 24 juillet 1921 rapporta les faits de Cingia de' Botti ( province de Crémone ) , où le 17 juillet, six cents Cyclistes Rouges défilèrent dans les rues de la ville , encadrés militairement , pour rejoindre le siège fasciste local et se faire remettre le fanion (Francescangeli). Dans la province de Venise , à Cavarzere , un considerable groupe d' Arditi del Popolo , environ deux cents , s' éparpilla à travers les différents hameaux de la municipalité , gardant le contact au moyen de estafette cyclistes. À Trieste , les Arditi Rouges , créés avant les Arditi del Popolo , étaient organisés en douze sections , y compris un escadron féminin et un de cyclistes. Les Cyclistes Rouges étaient répandus dans le Polésine , la province de Crémone et dans la Vénétie julienne (Francescangeli). À Rome , les Arditi cyclistes s' occupaient des liens entre les unités centrales et celles périphériques des Arditi del Popolo et furent particulièrement actifs dans la défense de San Lorenzo et d' autres quartiers populaires des agression des fascistes , qui étaient arrivés à Rome pour participer au congrès de fondation du parti fasciste , du 7 au 11 novembre 1921 , réussissant également à déplacer rapidement les hommes d' un quartier à l' autre selon les besoins créés par les attaques fascistes (Gentili).
Le champion cycliste Ottavio Bottecchia , vainqueur de deux Tour de France , dans un desquels il endossa le maillot jaune de la première à la dernière étape , déroulait une activité antifasciste et pour ça il fut été assassiné en 1927.

Femmes cyclistes rouges (ou non)
Le vélo devint également un outil d' émancipation féminine , grâce notamment à certaines pionnières qui défiaient le mépris et les insultes des conformistes. Les mouvements catholiques jugeaient inapproprié l' utilisation du vélo , et donc des pantalons , par les femmes (Boschi). D' après Blom : « Les moralistes réagirent scandalisés par l' effet de ces véhicules anarchiques sur la moralité publique , surtout sur les femmes , qui pédalaient joyeusement , ayant jeté leurs corsets et mis des vêtements plus pratiques, y compris des pantalons. Pendant ce temps , les scientifiques avertissaient gravement que la pure vitesse , ainsi que leur position - audacieusement à cheval sur la selle - auraient stimulé les femmes au-delà de leur capacité à résister et les auraient réduites à la stérilité , à l' hystérie ou pire , en les rendant des créatures licencieuses et effrénées » (Blom).
Une motivation décisive fut donnée par les premières femmes cyclistes prenant part à des courses , telles que Alfonsina Morini Strada
(1891-1959) , de Modène , qui participa à deux éditions du Giro di Lombardia, atteignant la ligne d' arrivée , tandis que la moitié des concurrents qui avaient commencé s' étaient retirés et , en 1924 , au Giro d' Italia , où elle termina hors-délais dans une des dernières étapes , en étant quand même autorisée à participer jusqu' à la fin , même si son temps n' était pas chronométré. Alfonsina Morini prit également part à l' une des éditions du Giro d' Italia et remporta 36 courses , en battant également les concurrents masculins (Izagirre).

Cyclistes rouges en Europe
Même dans d' autres pays européens existaient des organisations sportives prolétariennes , par exemple en Allemagne , en 1893 , le Club Solidaire de Cyclisme des travailleurs fut créé , aux côtés d' associations similaires de gymnastes , de nageurs , de plaisanciers et de pratiquants de l'athlétisme. En février 1894 à Birmingham , en Angleterre , fut fondé le Socialists' Cycling Club , qui ensuite prit le nom de Clarion Cycling Club , depuis le journal hebdomadaire socialiste The Clarion , et en 1895 le British Workers' Cycling Club fut créé (Wheeler).
En 1896 , encore en Allemagne , fut créée l'Association des cyclistes rouges (ARS: Arbeiter-Radfahrerbund Solidarität Association cycliste des travailleurs ) actuellement Rad- und Kraftfahrerbund Solidarität , qui en 1912 avait 150 000 membres et en 1929 en avait 320 000 et était la plus grande organisation mondiale de cyclisme , qui gérait également une usine coopérative de vélo et organisait des manifestations sportives de propagande. À l' époque de la Première Guerre mondiale , les associations prolétariennes de sport comptaient plus de 350 000 membres.
Le 23 juin 1921 , à Moscou , fut fondée l' Internationale Rouge des Sports , avec des représentants de l'Allemagne , de la France , de l' Italie , de la Hongrie , de la Tchécoslovaquie , de la Suède et des Pays-Bas , représentant l' aile révolutionnaire du mouvement sportif , opposée à la Socialist Workers' Sport International ( Lucerne Sport International ) , fondée en 1920 à Lucerne, en Suisse, avec une inspiration réformiste
(Gounot).

Les cyclistes dans la Résistenza
Au cours de la Résistenza , comme mentionné ci-dessus , le vélo était utilisé comme moyen pour relier les bandes partisanes , mais aussi pour mener des actions de guerre , pour échapper à la police après les discours éclair improvisés dans les villes et pour livrer des armes , de la nourriture et du matériel de propagande. Dans ce rôle se distinguèrent de nombreuses femmes partisanes qui risquèrent ( et souvent perdirent ) leur vie pour livrer à vélo des messages , des aliments et des armes aux bandes rebelles abrités sur les montagnes ( voir les photos dans la rangée ci-dessus , cliquez pour les agrandir ).
Le partisan Renato Romagnoli ( " Italiano " ) dans son livre de 1974
« Gappista. Dodici mesi nella Settima Gap "Gianni"» ( « " Gappista ". Douze mois dans le septième Gap" Gianni " » ) , publié par Vangelista , cité par Giannantoni et Paolucci , raconte: " Très vite , chaque vélo devint un cauchemar pour les nazis et les fascistes , chaque cycliste semblait avoir l' air d' un rebelle prêt à tirer sur les troupes d' occupation , à frapper leurs servants en chemise noire ; les chroniques du temps sont pleines de proclamations et d' annonces sur les utilisations autorisées et sur celles qui étaient interdites du populaire moyen de locomotion , aucun fascistes ou allemands , sauf ceux en groupe , n' aurait jamais eu le courage d'arrêter un homme à vélo ( et quand les ennemis se groupent , ils deviennent visibles à une distance considérable, de sorte qu' il devient facile de les contourner ). Les annonces et les proclamations restèrent sans effet ».
Par conséquent , les fascistes dans diverses localités interdirent l' utilisation du vélo ( voir les annonces de Carpi et de Bologne ). Le même livre de "Italiano" mentionne quelques passages d' un annoncement publié à Bologne le 26 avril 1944 :
« A partir du 26 avril 1944 , il est absolument interdit de circuler avec des vélos , même si conduits à la main , au-dedans du périmètre de la ville de Bologne délimité par les avenues (...) Ceux qui vivent dans le périmètre décrit ci-dessus et qui , pour des raisons de travail , doivent se déplacer à vélo de la zone interdite à la banlieue , pour ensuite retourner au centre-ville , doivent avoir une déclaration spéciale de leur employeur , approuvée par la préfecture de police de Bologne , mais pour l' ensemble du périmètre et des routes interdites , ils devront conduire le vélo à la main , dégonflant les pneus des roues ou déconnectant la chaîne des pignons et du plateau ».
Une interdiction similaire , avec une menace d'exécution sommaire en cas de violation , est mentionnée par " Italiano " à propos de Ravenna. À Milan et à Turin , la même interdiction ne dura que peu de temps , car la bicyclette était le seul moyen par lequel les travailleurs pouvaient atteindre les usines , ce qui était fondamental pour soutenir l' effort de guerre nazi-fasciste.

À Milan , la bicyclette fut fondamentale pour la mise en œuvre de nombreuses actions de guerre partisanes , et en particulier se distingua Giovanni Pesce , aux noms de combat "Ivaldi" et "Visone" , qui accomplit de nombreuses attaques contre les fascistes grâce à ce véhicule. Pesce expliqua : « C' était comme l' air que je respirais , un moyen indispensable pour me déplacer rapidement en toutes circonstances. Sans le vélo il n' aurait pas été possible de mener à bout les actions que j' ai accompli ». Le 24 avril 1945 , l'ordre général d'insurrection fut transmis par des estafettes à vélo (Giannantoni et Paolucci).
À Rome , pendant les neuf mois de l' occupation nazie , le vélo fut utilisé pour mener au moins deux attentats importants , le 18 décembre 1943 par Rosario Bentivegna devant la salle de cinéma Barberini , sur la place du même nom , pour frapper le participants à une projection dédiée aux soldats nazis et le 26 décembre 1943 au corps de garde de la prison de Regina Coeli, par Mario Fiorentini
(Portelli). Les frappes provoquèrent l' interdiction de circuler à vélo dans la ville , qui fut quand même contourné en ajoutant une troisième roue au vélo , en le transformant en tricycle.
Le grand champion cycliste florentin Gino Bartali
(1914-2000) , exploitant sa popularité en tant que champion de sport , utilisait son vélo pour cacher des documents faux dans les tubes , dans le guidon et dans la selle , qu' il livrait à des citoyens juifs , qui se cachaient dans un couvent des frères Oblats à Lucca ( environ 90 km de Florence ) et à Assise ( 160 km de Florence , où il alla 40 fois ) , pour leur permettre de s' avérer comme " aryens " , sauvant ainsi 4 000 d' entre eux de l' extermination (Sbetti; Stevenson). Bartali déguisait ses livraisons en entraînement pour rester en forme , malgré la suspension de l'activité sportive ( le Giro d' Italia avait été suspendu depuis 1941 ) , et lorsqu' il était arrêté pour des contrôles , il demandait de ne pas toucher le vélo car il avait été soigneusement calibré pour atteindre la vitesse maximale.
La police fasciste tenait le champion sous contrôle , mais ils ne comprenaient pas pourquoi il s' entraignait si longtemps
(Stevenson). Bartali avait également caché la famille juive Goldenberg dans une cave dans son foyer à Florence jusqu' à la libération de la ville en août 1944 (Coen; Stevenson). Pour cette raison , après sa mort , à Bartali a été remise par l' Italie la médaille d' or à titre posthume du mérite civil , et par Israël le titre de " Juste parmi les Nations " et son nom a été gravé dans le jardin de Yad Vashem. L' activité de Bartali n' était connue que par sa famille et par ceux qui avaient collaboré avec lui , et elle n' a été connue qu' après sa mort , car Gino ne pensait pas qu' il était approprié de s' en attribuer le mérite : il avait dit à son fils , Andrea : " On le fait et c'est tout ça ".
Le champion cycliste de Varese Luigi Ganna , vainqueur du premier Giro d' Italia en 1909 , était devenu un fabricant de bicyclettes et, en 1944 , donna dix de ses bicyclettes aux partisans de la 121e Brigade Garibaldi " Walter Marcobi "
(Giannantoni et Paolucci). Aussi Alfredo Martini (1921-2014) coureur cycliste , puis pour 22 ans sélectionneur de l'équipe nationale italienne de cyclisme et Luciano Pezzi , coreur cycliste et ensuite directeur technique de nombreux champions , parmi lesquels Felice Gimondi et beaucoup d' autres athlètes professionnels , avaient été partisans.

Les cyclistes rouges aujourd'hui
Au cours des dernières années , le vélo a repris son rôle d' estafette ouvrière entre les usines en lutte contre les licenciements ou la fermeture des usines. En 2009 , à l'occasion du Giro d'Italia , les travailleurs précaires et ces soutenus par la caisse du chômage temporaire de la Vénétie et de la Toscane accomplirent un tour parallèle entre les usines occupées par les travailleurs (Satta, 2009). En 2013 , les socialistes de la Romagne organisèrent une commémoration des Cyclistes Rouges , à l' occasion du centenaire de l' établissement du mouvement.
Le 25 avril 2015 , afin de célébrer le 70
éme anniversaire de la libération et le rôle des groupes de défense des femmes dans la Resistenza , la section de Modène de l' UDI ( Unione Donne in Italia , Union des femmes en Italie ) , avec FIAB ( Federazione Italiana Amici della Bicicletta , la Fédération Italienne des Amis du Vélo ) , ont organisé une excursion à bicyclette dans les endroits les plus importants de la ville pour l' histoire politique de l' époque.
Les Edition ZeroLire à Forlì publient en-ligne plusieurs ouvrages sur le vélo et sur sa vie sociale.

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Comune di Imola, Biblioteca Comunale di Imola. Pedalata dei ciclisti rossi a favore della propaganda socialista.
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Federazione Giovanile Comunisti Italiani - Sezione "John Reed" Imola lien
Formazioni di difesa proletaria, Wikipedia
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I ciclisti rossi
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Museum der Arbeit - Das Fahrrad lien
Partito Socialista Italiano di Ravenna e della Romagna lien
Storia e Memoria di Bologna - Ottavio Zanelli lien
UDI - Io vado ... come una staffetta
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  page créée le : 26 septembre 2017 et mise à jour le : 12 novembre 2017