Na noite
de 27 de junho de 1980, o voo IH870 da Itavia transportava
81 pessoas do Aeroporto Guglielmo Marconi de Bolonha de Bolonha para
o Aeroporto Punta
Raisi de Palermo(atualmente
denominado Aeroporto Falcone e Borsellino).
O voo estava previsto partir às 18h15 e chegar às
21h13, mas descolou às 20h08, quase duas horas mais tarde
do que o previsto, devido ao atraso da aeronave provocado pelo
mau tempo.
Assim, às 20h59min 45s, o avião, um McDonnell
Douglas DC-9 de matrícula I-TIGI, encontrava-se em voo sobre o
Mar Tirreno (vejam a rota), a sul da ilha de Ponza e a
norte da ilha de Ustica (39°45'45"N, 12°53'45"E),
durante um combate aéreo, que resultou no seu abate, matando
todos os que seguiam a bordo: 77 passageiros, incluindo 13 crianças,
e 4 tripulantes.
As respostas em falta do voo IH870 às chamadas do controlo
de tráfego aéreo de Roma Ciampino levaram à
declaração de desaparecimento da aeronave às
23h50min. Foi iniciada uma busca, mas só apresentou resultados
ao início da manhã.
Apenas alguns corpos (trinta e nove foram recuperados
finalmente), objetos e destroços do avião flutuavam no
mar, o que deixou imediatamente claro que não
havia sobreviventes, e surgiram as primeiras hipóteses
quanto à causa do desastre.
As investigações
sobre as causas do desastre
Muitas gravações do centro de controlo na noite
do desastre e inúmeros testemunhos subsequentes demonstram
que, no seio da Força Aérea, o sucedido era amplamente
conhecido, e surgiu uma clara necessidade de encobrir os factos
e as responsabilidades, inclusive através de ameaças.
Aqueles que sabiam exatamente o que tinha acontecido defenderam
inicialmente a teoria da "falha estrutural",
alegando que o avião se tinha "desintegrado"
sozinho devido à sua fragilidade. Na verdade, porém,
a aeronave tinha sido completamente inspecionada um mês
antes do desastre.
Esta teoria não ajudou a identificar as causas da tragédia,
mas contribuiu para a falência da companhia aérea
Itavia, que já estava em dificuldades. Em 2018, o Tribunal
de Cassação italiano ordenou que o Ministério
das Infraestruturas e Transportes e o Ministério da Defesa
indemnizassem os herdeiros do proprietário da companhia
aérea pela ruína financeira sofrida após
o desastre aéreo de Ustica, devido à falha na monitorização
das operações de voo na noite do acidente, o que
contribuiu para o desastre.
Após a "falha estrutural", avançou
a teoria de um ataque terrorista, com base na descoberta de vestígios
de T4 e TNT em alguns dos artefactos. Alegava-se que uma bomba
era transportada a bordo e, de acordo com um telefonema para o
jornal Il Corriere della Sera no dia seguinte ao massacre,
o terrorista fascista Marco Affatigato ("nosso camarada")
estava mesmo entre as vítimas (ele, na verdade, morreu
quase 45 anos depois, a 12 de abril de 2025).
Os orifícios de entrada dos estilhaços de metal
na fuselagem deixaram claro desde o início que os estilhaços
vinham de fora da fuselagem, portanto de um míssil, e não
de dentro, portanto de uma bomba. Isto foi confirmado pelos fragmentos
de metal nos destroços e nos corpos das vítimas,
e pelo facto de a maioria das janelas do avião estarem
intactas.
Apesar disso, a imprensa de direita, os chefes militares e os
políticos, tanto italianos como estrangeiros, apoiaram
firmemente a teoria de um ataque perpetrado por fascistas ou terroristas
árabes.
A investigação foi ainda prejudicada pela flagrante
omertà das autoridades militares italianas, americanas
e francesas, que, teoricamente, deveriam ter controlado o espaço
aéreo italiano na noite de 27 de junho de 1980, mas, em
vez disso, criaram inúmeros obstáculos, impedindo
efetivamente uma investigação completa. Exemplo
disso é o que aconteceu com o centro de radar AM de Marsala,
na Sicília, um local crucial, que não forneceu registos
dos minutos do incidente devido a um alegado exercício
técnico, que terá exigido que os controladores de
tráfego aéreo monitorizassem um tráfego aéreo
fictício naquele preciso momento. Durante a investigação,
porém, não foi encontrado nenhum controlador que
se recordasse de ter participado no exercício e, além
disso, a página do registo do centro de radar referente
à noite do massacre tinha sido cuidadosamente recortada
e reescrita na folha seguinte.
Recuperação
dos destroços
Alguns destroços do DC-9 e trinta e nove corpos foram recuperados
imediatamente após o acidente; restante afundou-se no Mar
Tirreno a uma profundidade de cerca de 3.700 metros.
A 10 de junho de 1987, o Ifremer (Institut français
de recherche pour l'exploitation de la mer, Instituto Francês
de Investigação para a Exploração
Marinha) iniciou as operações de recuperação
dos destroços do DC-9. A recuperação foi
incompleta e concluída em Maio de 1988, gerando controvérsia
sobre as ligações do Ifremer com os serviços
de informação franceses e, portanto, com o Estado
possivelmente responsável pelo abate.
A 19 de julho de 1991, a empresa britânica Wimpol (desde
1990 Wimpey Environmental International Ltd), encarregada de concluir
a recuperação, trouxe a caixa negra à superfície.
As partes recuperadas do avião, 96% do total, foram remontadas
num hangar do aeroporto
militar de Pratica di Mare, perto de Roma, onde permaneceram até
5 de Junho de 2006, altura em que foram transferidas, graças
aos Bombeiros, para o novo museu da memoria, criado em Bolonha
(vejam abaixo).
El muro
de borracha
As gritantes incongruências nas investigações
judiciais e jornalísticas levaram vários jornalistas
a investigar seriamente as causas do massacre de Ustica.
Entre eles, Andrea
Purgatori
(1953-2023) escreveu uma
série de artigos para o jornal Il Corriere della Sera
que expunham as contradições das teorias da falha
estrutural (em 1984) e, mais tarde, da teoria da bomba, ambas
veementemente defendidas por jornais de direita, incluindo o Il
Tempo.
Ao longo das décadas desde 1980, muitos testemunhos valiosos
se perderam: gravações de radar e áudio,
e até pessoas capazes de fornecer informações
sobre a noite de 27 de junho de 1980, mas que morreram prematuramente
e de forma suspeita.
Purgatori chocou com as reticências e as mentiras dos figurões
da Força Aérea e, em 1991, o cineasta Marco
Risi
realizou um filme, com guião do próprio Purgatori,
intitulado «Il muro di gomma» (O Muro de Borracha).
O filme centra-se na história de um jornalista, inspirado
no próprio Purgatori, e interpretado por Corso Salani, que, enquanto
investiga o massacre de Ustica, se depara com pistas falsas e
mentiras, algumas delas grosseiras, um verdadeiro "muro
de borracha", concebido para sustentar teorias convenientes
sobre as causas da tragédia.
A teoria mais credível acabou por surgir: a de que o avião
foi abatido por engano por um caça francês, que tinha
levantado voo da base aérea de Solenzara, na Córsega,
ou de um porta-aviões (o Foch ou o Clemenceau), com o objectivo de abater o
avião do líder líbio Muammar Kadhafi. Khadafi, contudo,
teria sido avisado do ataque e, portanto, não estava a
bordo, uma vez que se encontrava a caminho de Tripoli para um
país da Europa de Leste ou vice-versa.
Esta hipótese foi confirmada em fevereiro de 2007 pelo
antigo Presidente da República, Francesco Cossiga, que era Primeiro-Ministro
na altura do massacre, que informou as autoridades judiciais de
que tinha recebido informações dos serviços
secretos italianos de que o Itavia DC 9 tinha sido abatido por
um avião de caça da Aéronautique Navale que
havia descolado de um porta-aviões francês (de acordo
com Cossiga, o Clemenceau).
O MiG
líbio
Paralelamente ao abate do DC-9 em Ustica, existe o mistério
do caça MiG-23MS líbio, cujos destroços foram
encontrados nas montanhas da Calábria, em Castelsilano,
na região da Sila, oficialmente a 18
de julho de 1980.
Acredita-se que tenha sido um avião de escolta da aeronave
de Khadafi, que foi atingida por caças que o perseguiam.
Sabe-se que as aeronaves militares líbias invadiam o espaço
aéreo italiano, devido à necessidade de transferir
MiGs e Sukhoi de fabrico soviético para a Jugoslávia
para manutenção e reparação. Não
se pode descartar a possibilidade de o avião líbio
abatido estar envolvido numa destas transferências.
A aeronave líbia era um caça e, por isso, não
podia estar a transportar Khadafi. Esta ter-se-á abrigado
atrás do DC-9 da Itavia para escapar aos caças franceses,
que terão disparado um míssil, que, em todo o caso,
abateu o avião da Itavia.
A Líbia era um país hostil à Itália
e à NATO, e no dia do alegado acidente, estava em curso
um exercício naval de grande escala da NATO no Estreito
da Sicília, pelo que o MiG não poderia ter chegado
às Montanhas da Sila vindo da Líbia sem ser interceptado.
O médico que realizou a autópsia ao corpo do piloto
líbio, com base no estado de decomposição
e na presença de larvas, determinou que a morte tinha ocorrido
aproximadamente três semanas antes da descoberta, ou seja,
por volta da altura do acidente de Ustica. Várias testemunhas,
incluindo polícias, repararam em buracos de bala na cabine
de pilotagem, contradizendo a versão oficial, acordada
com os líbios, de um acidente provocado por uma doença
súbita do piloto, que perdeu posteriormente o controlo
do avião.
Os julgamentos
O muro de borracha mencionado no filme de Marco Risi funcionou,
e até hoje não existe uma verdade processual que
surja das decisões judiciais, devido à impossibilidade
de identificar certas responsabilidades suficientes para levar
a um veredicto. A enorme quantidade de documentação
recolhida, no entanto, permitiu aos tribunais e à comissão
parlamentar de inquérito sobre desastres esclarecer a inexistência
das teorias da falha estrutural e da bomba a bordo. As decisões
cíveis que levaram à atribuição de
indemnizações às vítimas também
confirmaram a hipótese do míssil.
Museu
para a Memória de Ustica em Bolonha
A 27 de junho de 2007, no vigésimo sétimo aniversário
do massacre, foi inaugurado em Bolonha o Museu para a Memória
de Ustica (Museo per la Memoria di Ustica, ligação
para o site do museu, em italiano), criado sobretudo por iniciativa
de Daria
Bonfietti,
presidente da Associação de Familiares das Vítimas.
A instalação permanente do artista francês
Christian
Boltanski
(1944-2021), construída
num antigo depósito
de elétricos puxados por cavalos, envolve os destroços
do DC-9, recuperados e reconstruídos em torno de uma estrutura
metálica
que replica a estrutura da aeronave.
Em redor da plataforma onde repousam os destroços, encontra-se
uma galeria com 81 espelhos
negros,
cada um com um altifalante que repete frases sussurradas, gravadas
imaginando o que cada passageiro poderia ter pensado durante o
voo, com base nas suas histórias pessoais, idade e propósito
da viagem.
Além disso, 81 lâmpadas de tamanhos e
posições variadas pendem do teto do museu, acendendo
e apagando suavemente todas ao mesmo tempo, em ritmo com a respiração.
Em redor dos destroços, estão dispostas grandes
caixas negras,
contendo dezenas de artigos pessoais pertencentes às vítimas:
sapatos, barbatanas, snorkels, óculos de mergulho e roupa,
que são invisíveis para os visitantes, mas cujas
fotos foram incluídas por Boltanski na «Lista
degli oggetti personali appartenuti ai passeggeri del volo IH
870»
(“Lista de artigos pessoais pertencentes aos passageiros
do voo IH 870”).
Mais memória
Em 2020, a Associação de Familiares das Vítimas
publicou o livro «La
verità ha un prezzo che vogliamo pagare» ("A
verdade tem um preço que queremos pagar"), que
relata os acontecimentos do caso Ustica e a história da
associação de familiares por ordem cronológica.
No mesmo ano, foi publicado o livro de fotografias «Stragedia
Ustica 1980» ("O Massacre de Ustica de 1980"),
contendo 81 fotos (tantas quantas as vítimas) do fotógrafo
bolonhês Nino Migliori (1926-), tiradas em 2007 à luz
das velas, captando pormenores dos destroços do DC9 enquanto
estavam instalando-o em Bolonha.
BIBLIOGRAFIA
Associazione
Parenti delle Vittime della Strage di Ustica (2020) La verità
ha un prezzo che vogliamo pagare. Officina Immagine, Bolonha,
Itália. capa
Comune di Bologna Lista degli oggetti personali appartenuti ai
passeggeri del volo IH 870. Museu pela Memória de Ustica,
Itália. capa
MIGLIORI Nino (2020) Stragedia Ustica 1980. Istituzione Bologna
Musei. MAMbo - Museu de Arte Moderna de Bolonha, Itália.
capa
SITES
VISITADOS
Ustica_oggetti.jpg
https://www.noidellitavia.it
https://www.stragi80.it
Wikipedia_Strage
di Ustica
VIDEOS
Atlantide - Ustica, l'ultimo miglio. Andrea Purgatori, La7 ligação.
Ero nato per volare - Museo per le Vittime di Ustica ligação.
I TIGI Canto per Ustica (2000) Marco Paolini. Bolonha Piazza S
Stefano ligação.
Luci per Ustica (2023) Luciano Manuzzi, Rai 3 ligação.
Speciale Ustica: una breccia nel muro (2024) Massimo Giletti,
Rai 3, ligação.
página criada em: 19 de junho de
2026
e
modificada pela última vez em: 19 de junho de 2026
